Управление страхованием bmw 335 turbo coupe: купе новостройки подмосковья строительные компании

Обозреватель «Известий» Никита Киселев выяснил, почему BMW ждали 30 лет, чтобы опять начать выпуск улетных турбомоторов.

«Разрабатывая новый автомобиль, мы должны помнить о целой армии наших клиентов», — сказал мне на московском автосалоне дизайнер BMW Адриан ван Хойдонк. Поэтому когда я забирал новое 335-е  Coupe , не удивился увиденному. Понял, что дизайнерский девиз этой машины — не навреди.

Все спорные линии постарались максимально сгладить и нивелировать. И знаете что? Мне нравится результат.  Coupe  выглядит так, как и должно — динамично и дорого. Особенно сзади. Оптику вроде бы кардинально не изменили, но эти тонкие сигналы заднего хода, как на семерке, широкий бампер и внушительные выхлопные трубы заставляют «трешку» выглядеть очень солидно.

Я бы даже сказал, что в облике купе есть небольшая надменность. 335-е  Coupe  с презрением на всех смотрит и требует, чтобы его пропустили вперед первым. Это неплохое качество, но оно не позволяет быть вежливым на дороге. Четвертой серией его так и не сделали, хотя слухи в прошлом году ходили - мол, откроет новую серию комфорт-купе.

Главное в этой машине не внешность — главное двигатель, и BMW припасла приятную неожиданность. Впервые за последние тридцать лет тут появился турбированный мотор. Все это время нам заявляли, что BMW не признают этих фокусов, что их моторы прекрасно тянут и без «турбонаддувательств». Основная версия, почему они на 30 лет забыли о turbo, — экологические нормы. Якобы турбомоторы не могли отвечать нормам экономичности и токсичности. Теперь же благодаря новой системе twin turbo и системе непосредственного впрыска топлива появился шедевр с «дизельными» мощными низами и стремительными верхами, на которые способны только рядные шестерки от BMW.

Самое классное, что благодаря их системе изменения фаз газораспределения новый 335 даже можно назвать экономичным. Если не увлекаться газом, расход сравнительно небольшой — чуть больше 9 литров. Турбоямы практически нет. Но есть небольшое замешательство. Долю секунды он выжидает, но только для того, чтобы пострашнее обрушиться всей своей мощью. Дальше педалью газа орудовать нужно очень осторожно, потому что любимое занятие BMW 335 — стирать резину с задних дисков. Турбированный двигатель пока один, другой мотор, который будет поставляться в Россию для версии купе, — объемом 2,5 литра — этой чести не удостоили.

Впрочем, двигатель не единственное, чем меня удивил этот автомобиль. Интерьер из светлой кожи, удобные сиденья, пухлый внятный руль, даже запах восхитительный. Психологически сложно представить себе столько комфорта на единицу площади в третьей серии. «Трешка» может претендовать на Grand Tourismo. 335 галантен и обходителен — даже ремень безопасности подает специальный телескопический помощник. Мягкие сиденья — со всевозможными регулировками, включая даже «сход-развал» боковой поддержки.

Он подкупает тебя целиком, не оставляя даже малейшего повода для придирки. Еще никогда купе третьей серии не выглядело так. Внутри очень приятно находиться. Сзади усядутся двое — посередине теперь проходит тоннель с удобными карманами и ящичками. По уровню комфорта и оснащенности всевозможными электронными гаджетами «трешка» лишь немного уступает шестой серии. В M3, которая должна появиться в следующем году, комфорта будет чуть меньше из-за обещанного темперамента, что делает 335 хорошим компромиссом между превосходной динамикой и высоким уровнем комфорта.

Стоит 335-е  Coupe  58 900 евро, но сколько по-вашему должна стоить машина в полушаге от суперкара M3?

Плюсы

Минусы

Хотите узнать больше по разделу: Управление страхованием bmw 335 turbo coupe: купе новостройки подмосковья строительные компании, читайте:

Добавить комментарий