Роль финансов предприятия новый porsche cayenne выдающиеся юристы

Новое – это хорошо забытое старое, но усовершенствованное и видоизмененное. Так и новый  Porsche Cayenne  помолодел, стал агрессивнее и мощнее, сохранив при этом узнаваемый облик предшественника.

После серии пластических операций автомобиль стал значительно красивее и гармоничнее: теперь  Cayenne  похож на крокодила, а не на невыразительного и громоздкого лягушонка, как предыдущая модель.

В передней части появились вытянутые к краям кузова фары и противотуманки. Указатели поворота и габаритные огни перекочевали в крайние воздухозаборники: у Cayenne и  Cayenne  S они расположены вертикально по краям, а у Cayenne Turbo – горизонтально вверху. Задняя часть изменилась не так кардинально, и чтобы найти отличия, нужно внимательно присмотреться. В задние фонари вживили светодиоды, а спойлер и диффузор приобрели новую форму – вот, пожалуй, и все.

А вот в салоне дизайнеры немецкой компании решили оставить все как прежде, правда, добавили несколько дополнительных кнопок и рычажков.

Вторым этапом создания нового  Porsche Cayenne  стало глубокое хирургическое вмешательство. Во-первых, автомобиль получил модернизированные двигатели, у которых увеличился объем и мощность, и при этом снизился расход топлива.

На самую простую модель теперь устанавливается 3,6-литровый V-образный 6-цилиндровый мотор мощностью 290 л.с. Cayenne с приставкой S получил новый силовой агрегат с непосредственным впрыском топлива объемом 4,8 литра мощностью 385 л.с. Максимальная скорость версии S достигает 252 км/ч, а ее разгон до 100 км/ч сократился на 0,2 секунды до 6,6 секунд.

Самая мощная модификация  Cayenne  Turbo оснащена 4,8-литровым битурбированным мотором, который выдает 500 «лошадей» и 700 Нм максимального крутящего момента. Разгон флагманской модели до сотни занимает всего 5,1 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 275 км/ч.

Помимо двигателей инженеры  Porsche  оснастили новый  Cayenne  абсолютно новой системой PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), которая мгновенно регистрирует крены автомобиля в повороте и значительно их сокращает. Система работает в паре с активной подвеской PASM, регулирующей жесткость амортизаторов в зависимости от манеры езды и дорожного покрытия.

Наше знакомство с новым Cayenne проходило на просторах живописной Карелии, где нам удалось испытать автомобиль на внедорожной трассе, подготовленной организаторами тест-драйва, и на пустынных, относительно ровных дорогах.

Местом проведения off-road испытания автомобиля оказался песочный карьер с весьма сложными участками, где и честному «рамнику» на внедорожных шинах придется несладко. Но в режиме Low Range, в котором включается понижающий ряд коробки передач, и задранной до предельных 271 мм пневмоподвеской, Cayenne не без труда, конечно, взбирался на самые сложные подъемы.

Но что там говорить – стихия этого автомобиля все-таки не бездорожье. Да, месить грязь и лазить по холмам  Cayenne  умеет, и весьма неплохо. Однако на внедорожнике от  Porsche  лучше ездить максимум по разбитому проселку до дачи или охотхозяйства.

Истинные качества Cayenne, как и всех автомобилей Porsche, проявляются на трассе. Двигателя 3,6 явно недостаточно для автомобиля весом почти 3 тонны. С таким мотором  Cayenne  кажется тяжелым увальнем, и его то и дело приходится подгонять, чтобы он поехал быстрее.

Cayenne Turbo с пятью сотнями жеребцов под капотом становится ураганом, который остановить не так-то просто. В спортивном режиме даже при незначительном нажатии на педаль акселератора автомобиль мгновенно реагирует и выстреливает вперед, вжимая тело в спинку сидений. Но это версия скорее для европейских ровных автобанов, а не для спокойного маневрирования по городским улицам и пригородам.

Идеальной же, на мой взгляд, является версия  Cayenne  S с 385-сильным мотором, который не будет изнывать в городском ритме движения от недостатка прямых и скорости, а на трассе позволит уверенно разгоняться и совершать обгоны.

Помимо базовых моделей нам представили эксклюзивную версию  Porsche Cayenne  Moscow Special Edition, созданную специально для российских взыскательных клиентов. На пороги дверей можно нанести абсолютно любую надпись, а панели на дверях и центральной консоли, а также руль и рычаг КПП – отделать карбоном. Кожей отделана почти каждая деталь салона, включая дефлекторы и кнопки управления регулировками сиденья. Кроме того, в подголовники передних сидений при желании устанавливаются ЖК-мониторы с DVD-проигрывателями, а звук от проигрывателя передается в персональные наушники. Для перевозки прицепа с яхтой или, скажем, скутером предусмотрен фаркоп с автоматическим приводом, выезжающий из-под заднего бампера.

Стоимость представленной модели – € 180000, и это не предел, ведь цена ограничена только фантазией заказчика. Базовый же  Porsche  Cayenne с мотором объемом 3,6 литра обойдется гораздо дешевле, всего в € 57850. Версию  Cayenne  S можно приобрести за € 72800, а минимальная цена самого мощного 500-сильного  Cayenne  Turbo - € 122850.

Текст: Даниил Сонин. Фото автора.

Добавить комментарий